ELLE中文网:黄色软件怎么下载?-两个机组两次迫降与迥异的“最后时刻”｜深度分析
直新闻：吴先生，29 日上午在韩国务安机场发生的空难事件从技术角度复盘，有何疑点有待厘清，迫降为何以失败告终？
特约评论员 吴蔚：相信看了现场视频的朋友，应该都能切身体会到这架飞机上的所有人在最后时刻的绝望，尤其是驾驶舱内的机组成员，机场跑道末端 3 米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却丝毫停不下来。这起悲剧太令人痛心了。
根据韩国方面披露的消息，初步推测这起空难是由鸟击事件引发的一系列后果，这架波音 737-800 客机的起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但很遗憾最终没有成功。
悲剧发生后，我迅速做了几件事，发现事情恐怕没有那么简单。
首先是查看这架航班的 ADS-B 数据，研判航班的飞行参数，并且与前几天同架航班的类似班次飞行进行了对比。我发现从飞行的大部分过程来看，出事航班并没有出现什么异样，唯一可疑之处就在于降落进近的过程中可能进行了复飞操作，第一段进近航线，机组并没有很好对正跑道。随后不知道什么原因，ADS-B 数据传输出现了中断。但从飞机最终迫降的航向来看，是与一开始的降落航向完全相反的，说明机组确实执行了某种复飞的操作，从机场跑道的北端重新进近。
然后我迅速查看了事发地务安机场的卫星航拍图并测量跑道长度，满打满算有 3000 米左右，也就是说，如果机组与地面应急部门处置得当，这架 737 还是有很大概率迫降成功的。但是我在跑道南端的尽头发现了一个横向凸起物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我开始意识到，正是这个东西成为 " 压垮骆驼的最后一根稻草 "。理论上，在跑道尽头的外延段，不该有这样的凸起结构，即便是进近灯组也应该采取易折的加高件。
紧接着，我查看了一下务安机场的相关信息，发现这是一座经常发出鸟群警告的机场。我找到一张图片，清晰划定了务安机场附近的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑道南北两段的进近航线基本都有鸟类飞跃轨迹。经常飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。
务安机场附近鸟类栖息地与干扰飞行示意图
最后我也反复观看了记录飞机最后时刻的几段视频素材。首先是一段反映飞机发生吸入事故的画面，飞机的飞行高度目测大概在 500 米左右，右侧发动机疑似撞鸟吸入并发生喘振。这段素材存在一个疑点在于，理论上在这个高度，处于进近状态的客机应该已经放出起落架，甚至襟翼都已经放出来了。但是从视频上看，我没有发现这两个典型的飞机降落特征，这是非常令我不解的。
然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架没有放出，采取了机腹着陆的方式迫降，并且主翼的襟翼、减速板均没有张开。在失去轮刹减速的前提下，飞机几乎没有使用任何其他减速手段，几乎是径直前冲，最后撞在了跑道尽头的混凝土灯座上。
也就是说，仅从目前有限的开源数据与视频证据来看，这架波音客机几乎没有采取任何可控的减速手段，这是有些反常的。现代民航客机有大量的 " 备份 " 设计、" 冗余 " 设计，为的就是在出现紧急情况下，机组还是有办法能让飞机平安落地。仅从单发撞鸟吸入的角度去看，这架波音 737 也不至于 " 击穿冗余 "，放不下起落架、放不出襟翼与减速板。飞机接地时的触点在跑道的什么位置，是否充分使用了这条 3000 米跑道，都存在许多未解之谜。
当然，关于任何航空事故的调查都必须严格遵循流程，基于黑匣子导出的数据进行客观分析。但是基于目前有限的开源信息，我仍然认为此事有可能是一起由鸟击引起，引发机组慌乱，在没有严格完成盘旋等待、机体状况检查、等待机场消防救援力量展开完毕，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲剧。它更像是某种 " 受迫性失误 "，毕竟从泰国曼谷直飞韩国的航线对于 737 机组而言，任务还是很重的。用一位机长朋友的说法：它复飞了，但又没有走完复飞该走的流程，这是十分可惜的。
无论如何，这起空难足以令人痛心，它让本就纷乱的韩国政局雪上加霜。我衷心希望韩国当局审慎客观公正地推进事件调查，给遇难者家属一个经得起推敲检验的调查结果。
直新闻：另一起令人揪心的空难也非常引人关注，当地时间 28 日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通话。普京致以歉意并试图对阿航客机在格罗兹尼上空的遭遇进行说明。吴先生，对于这另一起航空惨剧，您有何观察？
特约评论员 吴蔚：2024 年底的国际民航业真是不太平，今天的话题很沉重，阿航与韩国济州航空两架航班的遭遇各不相同。我先说结论吧，阿塞拜疆航空公司这架 E190 客机机组堪称临危不惧、大胆心细，以对生命负责到底的英雄主义将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，挽救了 32 个鲜活的生命。
关于航空事故的研判方法其实是一致的，我用刚刚谈到的几个方法仔细看了一下阿航客机的相关飞行数据以及最后时刻的视频素材。我发现情势恶化发生在这架航班抵达阿克套机场前 20 分钟。如心电图般上下跳跃的高度、速度曲线反映出这架飞机的飞行姿态在最后 20 分钟发生了剧烈变化。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面操控已经部分失效了。
从最终事故现场拍摄的照片不难看出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密集的孔洞。熟悉航空创伤学的人一看便知，这不可能是飞禽撞击造成的伤害，是典型的导弹战斗部在机尾附近爆炸后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面公布的机尾幸存人员口述情况吻合，因为导弹破片能够轻松击穿飞机外壳，伤害到机上乘员。
也就是说，阿航机组驾驶着这架带伤的飞机直奔备降机场。我根据相关数据推测，在最后 20 分钟，飞机的升降舵液压系统失效，飞行员被迫采取加减速的方式通过 " 超速 - 失速 " 的边缘反区操作来控制飞机俯仰，通过操纵其他舵面实现飞机的航向控制。客机在阿克套机场上空划出了一个 8 字型航迹，机组终于将飞机降到一个可以迫降的高度条件，几乎是以侧翻的方式迫降在了机场内。
应该向这个英勇的机组致敬，他们尽最大努力挽救了尽可能多的生命，他们对飞机的操控坚持到了生命的最后一刻。
另一方面，我也有必要点破的是，根据俄罗斯方面披露的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无人机袭击也正在发生。也就是说，俄罗斯方面并没有公开否认客机被俄军地导部队误击的可能性。相关调查正由俄阿双方一起推进，其中涉及了对军事人员的调查。
有开源信息显示，乌克兰方面的无人机对俄罗斯纵深地带的袭击采取了民用航线的掩护模式。按理说，格罗兹尼作为俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，已经相对远离俄乌前线。但是乌克兰方面采取了民用船只抵近黑海东岸，再发射自杀式无人机的进攻方式，一举绕开了俄军前线密集的防空网络。这种 " 玩脏的 " 近乎于恐怖袭击的方式，无疑会加大无辜民众受害的概率。
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